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义和团捣毁铁路,是因为愚昧无知和盲目排外吗?

义和团捣毁铁路,是因为愚昧无知和盲目排外吗?

不可以这么单纯的评价义和团捣毁铁路的行为,因为当时中国的铁路大多数是外国侵略势力修建的,所谓的铁路就是一根根扎在中国身上吸血的吸管。义和团拆毁铁路本质是毁掉镇压自己的工具,不是排外和愚昧。对于我们敢于反抗外国侵略者的前辈,我们要给予尊重和理解。

义和团捣毁铁路,是因为愚昧无知和盲目排外吗?

义和团捣毁铁路,是因为愚昧无知和盲目排外吗?

用现在的眼光看,铁路是代表了先进的生产力和技术,但是当时义和团拆毁铁路也是代表中国人民利益的正义行为。

义和团捣毁铁路,是因为愚昧无知和盲目排外吗?

在义和团的时代,外国侵略者要在内地掠夺原材料,运送货物,最经济的办法就是通过铁路运输,要镇压各地的反抗行为,最快速的运兵方式也是通过铁路,而且有了这个的武力作为后盾,外国侵略者的铁路修到哪里,就相当于就把自己的经济魔爪伸到了那里。

经济掠夺,军事保驾,这其中的关键就是铁路。义和团的主体是各地的农民,他们可能没有想明白铁路和侵略的关系,但是从直觉上,义和团发现了只要有铁路在,大量的鬼子兵就会被快速的派过来,只要没有了铁路,鬼子兵派不过来,那些依附洋人的二鬼子和传教士就不敢嚣张。

基于这样朴素的逻辑,义和团才有了拆毁铁路的行为出现,而不是盲目的排外和愚昧。能让人直接作出反应的一定是经济上的利益,而不是什么观念上的不合。铁路的存在对于义和团始终是一个威胁。

对于历史上的任何行为,我们不可以单纯去评判它,而是要想明白前因后果。在义和团运动期间,他们也不是见了铁路就拆毁,在八国联军侵略期间,支持义和团的铁路,义和团就不拆毁。

中国最早的铁路是哪一条?有什么历史故事?

义和团捣毁铁路,是因为愚昧无知和盲目排外吗?

关于中国的第一条铁路出现于何时,历史学界曾有争议。1865年,英国人杜兰德在北京宣武门外铺设了一条“长可里许”的模型铁路,有人认为这是中国的第一条铁路。由于这条铁路并无运输价值,只起到了宣传铁路的作用,具有广告性质,所以大多数人认为1876年在上海修建的淞沪铁路是中国的第一条铁路。

义和团捣毁铁路,是因为愚昧无知和盲目排外吗?

义和团捣毁铁路,是因为愚昧无知和盲目排外吗?

鸦片战争之后,帝国主义先后在上海建立租界。1866年,英国公使向清政府提出:黄浦江淤浅,洋船进出不便,洋货运输困难,希望修建从上海到吴淞口的铁路。清政府拖延推诿,迟迟不予答复。



图注:拟修建的吴淞铁路线路

1872年,外国商人以吴淞道路公司的名义向上海道台申请购地修筑一条“马路”,得到允许,随即购买了从上海到吴淞的土地准备修路。1873年和1874年,上海的《申报》透露了洋商将要修筑铁路的消息。上海道台做了一番“查问”,也就不了了之。

从1874年12月到1875年7月,吴淞铁路的路基填筑工作基本完成。从1876年1月起,铺设铁轨的工作正式开始。1876年2月,新任上海道台发现洋商一开始宣称的“马路”变成了“铁路”,即通过英国领事麦华陀要求吴淞道路公司停止筑路。同年3月,总理衙门照会英国公使威妥玛,再次要求停止修筑铁路。



图注:官员和老百姓围观火车的图画

在中英两国政府交涉期间,修筑铁路的工作并未停止。1876年6月,吴淞铁路第一期工程,从上海到江湾镇的一段全部完工。吴淞道路公司决定在7月1 日举行落成典礼,并邀请“中西官商”试乘从上海市区到江湾镇一段。第一天请外国头面人物,第二天请中国士绅和商人,第三天正式售票营业。第一天的试乘车在下午5时开行,由上海到达江湾,仅用17分钟。正式营业后,火车每天从上海到江湾往返各6次,票价分上中下三等,上等票半元,中等票二角五分或制钱300文,下等票制钱120文。



图注:吴淞铁路上的火车

1876年8月,吴淞铁路第一期开通一个月后,连续发生了两起事故。一次是轧死了一个中国人,一次是货车与客车相撞。清政府继续与英国公使交涉,双方于1876年10月24日达成了“买断”吴淞铁路的协议。清政府以白银28.5万两“买断”吴淞铁路,价款分3期付清。“买断”以后该铁路完全由清政府处理,外国商人不得干涉。价款付清之前,仍由吴淞道路公司经营,只许载客,不许运货,不得再继续筑路。

1877年10月20日,清政府将吴淞铁路的价款付清,并领回了地契,收回了该铁路的主权。随即,清政府下令将其拆毁,中国的第一条铁路仅存在了一年多就寿终正寝。毋庸置疑,吴淞铁路是帝国主义侵略中国的产物,中国收回路权无可厚非,但收回路权后不是认真经营而是将其拆毁的行为,则反映出清政府的愚昧腐朽。

参考文献:

丁国平编著:《铁路趣话》,黑龙江科学技术出版社1983年版

王崇焕:《中国古代交通》,天津教育出版社1991年版

《上海的故事》第4册,上海人民出版社1979年版

图片来自网络

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