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现在高铁越来越多,加上以前的火车数量,汽车站都怎么盈利?

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的确,最近十几年新建了不少铁路和高铁,对长途汽车产生了很大的冲击,正所谓风水轮流转,30多年前铁路还不够多的时候,那些没有通铁路的地方就是汽车出行为主,90年代高速公路大规模兴起的时候,高速大巴是赚钱赚安逸了的,而铁路的客流则受到了很大的冲击,也正是因为高速公路的大量兴起,才让铁路感受到了压力,才有了既有线的几次大提速,最近十几年更是发展高铁,让民众在家门口乘坐高速列车成为了现实。当然长途汽车和区县班车就受到铁路和高铁的冲击,但是汽车就应该瞄准那些没有通铁路的地方,因为铁路不可能每一处地方都覆盖,目前还有一些县没有通铁路,有些通了铁路的县也不是每个镇每个乡通铁路,人们去坐火车的途中还是要依靠汽车,所以汽车应该把重心放在这些短途客流上。。

中国最早的铁路是怎样修建的?

又到了春运时期,如今铁路在中国经济生活中有着不可或缺的地位。可是曾几何时,最早的铁路在中国修建,还遭遇了重重阻力,甚至充满了激烈的政斗,可以说是传统中国社会面对西方近代文明冲击的一个典型缩影。

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唐胥铁路资料图片

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清朝的官员为什么大多数害怕修铁路1825年,英国修建了长21公里的世界第一条铁路。这个消息没有几年就传到了中国。

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1840年,英帝国主义者用枪炮轰开中国紧闭的国门,为了开辟中国市场,从19世纪60年代起,西方列强开始陆陆续续向清政府提出筑路要求,开始主要是集中在广东、上海等南方沿海地区。

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然而,这些要求都被清政府拒绝了。当时大多数清明官员都反对修铁路。他们反对的理由主要有三方面:一是“资敌”——有了铁路,以后洋人入侵我们的国土,岂不是可以长驱直入?二是“病民”——铁路占用大量农田、拆迁民宅坟墓,破坏风水。三是“失业”——修了铁路,沿线的那些舟车挑夫岂不没了生计?他们没了生路不会起来造反吗?

这些理由都正大光明,难以驳斥。当时清廷内部也有一些开明派人物如李鸿章等,也提出了“用洋法、雇洋人、自我兴办”铁路的想法。然而在守旧派舆论的强大压力下,这些人也不敢理直气壮地坚持自己的主张。

英国人靠欺骗修了吴淞铁路,清政府赎回后竟立刻拆毁19世纪60年代,英国人先后在北京、天津修建了两条展览性质的几百米的铁路,影响不大。

中国第一条实用性的铁路,是英国人在光绪二年(1876年)建造于上海的吴淞铁路,是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路,全长只有14.5公里。

在上海经商的洋人都抱怨黄浦江水浅,起卸货物不便。1866年,英国公使阿里国向清政府的总理各国事务衙门(相当于今外交部)提出要求,在上海租界到吴淞口之间修筑一条铁路,以解决黄浦江岸边装卸货物不便的问题。但和以往一样,这一要求还是遭到拒绝。

屡次碰壁后的英国人,终于明白,“想从中国政府得到正式的许可是徒劳的”,他们决定以“修马路”为名,用欺骗手段擅自修铁路。1874年12月,吴淞铁路修建工程正式开工。1876年2月14日,一公里的试验轨道铺成,“先导号”机车试运行并获得了成功。而汽笛呜呜一叫,英国人的骗局也就露了底。清朝官僚这才知道自己受了骗,上了当。

吴淞铁路上的先导号机车

无论清政府拒绝铁路的做法是多么顽固愚蠢,而英国人在中国的土地上擅筑铁路,也是侵犯主权的蛮横举动。

新任上海道台冯焌光很快来到英国驻上海领事馆提出责问。然而,傲慢无礼的英国领事根本不予理睬,一心只想把吴淞铁路变为既成事实。

清政府和英国人不对付,老百姓也和外国人对着干。江湾一带居民八九百人上路拦车阻行,原因是前一天机车烟囱飞出的火星,落到居民草房上引起了火灾。另一次,老百姓放火烧掉了吴淞铁路公司办事处。悄悄在线路上堆放沙石的事情也时有发生。蛮横的铁路公司则把闹事老百姓当作罪犯押上列车,解到上海租界治罪。

1876年8月3日,在吴淞铁路正式营运“满月”的这天,火车轧死一个行人。而英国领事却认为死者是受地方官唆使故意自杀的。英国人自己演了一出审判闹剧,由副领事亲自承审,宣告轧死人的火车司机“无罪释放”。然而这一判决激起清廷官员和当地老百姓强烈反对。英国公使在压力下,也只好指令铁路公司暂时停驶。

围绕吴淞铁路,愚昧顽固的清政府和蛮横无理的英国人僵持不下,时任直隶总督兼北洋大臣的李鸿章,提出一个“令两边俱下得去”的办法,即“由中国照原价买回,另招华商股份承办”。1876年10月24日,中英双方在上海达成了《收赎吴淞铁路条款》,决定清政府用28.5万两银子,买断铁路及所有设备。款项分三期偿付,而在款项付清前,准许英商继续铁路运营。

不足一年的时间里,清政府凑足了钱,而英国也把这条铁路经营得相当红火。1877年10月20日,清政府如期付清了赎买铁路的银两,英国人只好把铁路移交给了清政府。时任两江总督的沈葆桢以异乎寻常的速度下令拆毁铁轨、铲平路基、推倒车站。生意很好的中国第一条运营铁路就这样被销毁了!

对此,李鸿章不由得发出埋怨:“以重价购铁路,而意在收回拆毁,实不知其何心!”

李鸿章主持修建中国人的第一条铁路也只好靠欺骗,为避免惊扰皇陵竟然只能用骡马1878年,中国第一家煤矿开平矿务局获奏准成立。煤矿很快遇到一个困难,用近代技术采煤,已经不是什么难事了,但是挖出来的煤怎么往外运,却成了难事,如果用牛车马车运,成本很高,但如果从唐山修一条铁路到芦台,情况就大大不同了。

为此,李鸿章于1879年“专折具奏”,请求朝廷允许他在唐山至北塘河岸边的芦台间筑造一条45公里长的运煤铁路。恭亲王奕訢对此给予了支持,但消息传出,保守派们“群臣阻谏”,奏章一封接着一封递上来,一片反对之声。慈禧太后也突然反悔,收回了成命。

铁路不让修,但眼看着煤矿采出的煤运不出来,情急之下,李鸿章竟然也采用了英国人一样的法子:骗!李鸿章也以修“马路”的名义骗得朝廷批准,实际上,修的却是货真价实的铁路!李鸿章担着“欺君罔上”罪名的危险,行此险招,原因是他得到了恭亲王奕訢和光绪帝生父醇亲王的暗中支持,才能如此胆大妄为。

1881年11月8日,唐胥铁路举行了通车典礼。牵引的火车头,是在筑造铁路的过程中,由英籍工程师金达设计的一台简易蒸汽机车。然而,消息很快传到京城,顽固派们立即闹将起来,说是“机车直驶,震动东陵,且喷出黑烟,有伤禾稼”,要求立刻“奉旨查办”。其实,清东陵远在唐山以北遵化县的马兰峪,离唐胥铁路还有近百公里!

然而,面对顽固派们的一片鼓噪和“大帽子”压人,李鸿章也心生怯意,不得不换下机车头,改用骡马拉着车厢行驶在唐胥铁路的钢轨上。直到中法战争爆发前夕,清政府的兵工厂、军舰、轮船急需用煤,清廷才终于作出让步,同意从英国购买两台水柜蒸汽机车,唐胥铁路才成为真正意义上的营运铁路。

唐胥铁路被迫改用马拉运输

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